韩国汽车发展历程并不长，甚至可以说与中国同期，作为韩国汽车品牌代表，现代汽车1967年12月“才”刚刚成立。开诚布公地说，底蕴并不深厚的现代，开发出一款全球知名车型实属不易；更难能可贵的是这款车型至今已经经历“九代”演变，你知我知，此处所指即现代当家花旦，索纳塔。不久前，索纳塔家族最新成员在国内上市，我们称它为“索九”，但严格来讲，它并不能算作索纳塔车型的“第九代”......有点晕？其实解释起来并不难，现代2001年推出第四代索纳塔改款车型，但是由于现代在中国对索纳塔年代款划分有变化，所以第四代改款车型划为第五代索纳塔。此外，第七代索纳塔是北京现代在第六代索纳塔御翔上改款而来，第七代索纳塔被命名为领翔。虽然历经了数次演变，但索纳塔是一款“年轻”车型，时至今日才刚到而立之年；这也正是它的成功之处，短短30年，便从一款衍生车型成为了全球车型！历“九”弥新，与时俱进但依然务实30年，九代演变，不得不说索纳塔推陈出新的速度很快，这也是其取得成功的最大推力。从文章一开始，笔者便不断提到“成功”，或许有人会质疑凭什么能称得起这二字，不知至今全球累计销量超700万的成绩，足不足以让他们收起质疑。新老交替“频繁”，意味着紧跟时代潮流，而且索纳塔向来务实不浮夸，即便汽车飞速发展的今天，全新索纳塔依然给人这样的感觉。 第九代索纳塔外形设计会给人很好的第一印象，它在设计风格上延续了流体雕塑设计理念；相比之下，第八代索纳塔带给人的是动感时尚的印象。第九代索纳塔上，设计师寻求在新的流体雕塑2.0理念中更加凸显出雕塑效果，流动化的车身曲线演变成了平直、干练的线条。 响应时代的1.6T GDI涡轮增压缸内直喷发动机，采用双CVVT进排气可变汽门正时控制系统、单涡轮双涡管技术，改善了发动机在低转速时的涡轮迟滞现象。其最大功率180PS/5500rpm，最大扭矩265牛米，数据表现并不亚于新款2.4升自然吸气发动机，甚至这台1.6T发动机的扭矩表现比2.4升自然吸气发动机还有更强一些。 第八代索纳塔上颇受用户喜欢的大尺寸全景天窗，也出现在了第九代车型上。它的空调系统自带离子净化功能，可以对空调异味及室内空气进行净化，达到改善驾乘环境的作用。你也许下不难发现，在第九代索纳塔上，取消了CD播放器，但可以通过连接手机、移动存储设备来直接播放多种格式的数字音乐，同时它还具备播放CMMB数字电视功能。 索纳塔飘洋过海来中国，比想象中更早绝大多数人，对索纳塔之于中国的印象从第五代车型，或者说第四代大改款开始，其实早在1990年，第二代索纳塔就已经与国人有过一面之缘。1990年正值北京亚运会期间，当时韩国现代向中国捐赠了400多台车型，其中大部分为第二代Excel，一小部分就是第二代索纳塔；北京亚运会闭幕后，这些第二代索纳塔更多被分配到政府机关作为公务车使用。剩下的事，大多80后车迷便耳熟能详了，2002年10月18日，北京现代汽车有限公司成立，1个月后，第五代索纳塔就被作为首款国产车型正式下线。第五代索纳塔在国内一直生产到2009年，随后北京现代推出了基于第五代索纳塔自主研发的“名驭”。这代索纳塔在中国取得了巨大成功，基本上全国大街小巷都能看到它的身影，当时年销量超5万台！这之后的索纳塔，在中国渡过了相当长一段时间的瓶颈期。2005年，北京现代把第六代索纳塔作为老索纳塔改款车型引进，并为其命名为“御翔”。相比于海外产品，御翔在国产之后品质并没有缩水，不过新上市的御翔近20万元。虽然北京现代将御翔作为同期雅阁、凯美瑞的竞争对手，不过其品牌在国内影响力差了太多，最后只能“郁郁而终”。海外第七代索纳塔，在国内被称为索纳塔NFC，后期正式命名为领翔，作为御翔垂直换代车型。虽然定价相比雅阁、凯美瑞有优势，但领翔设计上的不足阻碍了其取得突破性成功，如内饰整体设计廉价、后排座椅不能放倒、后排无空调出风口等。况且那时，正值日系中级车在国内呼风唤雨，雅阁当时月销两万台无压力，那段时期，索纳塔在中国迷茫无方向。只为VIP而生，人家一开始也是豪华中级车！如今，国内中级车市场格局相比10年前已经大变，“索八”让人眼前一亮，但已难夺霸主地位。不过索八总算找到位置，相比御翔/领翔避免了被边缘化。不论索纳塔给国内消费者什么感觉，车型诞生伊始，人家也是豪华中级车；第一代索纳塔以“只为VIP”的口号高调上市，成绩非常不错。韩国汽车工业起步较晚，一开始难免要借助成熟平台/生产线，或去海外学习借鉴经验。现代汽车第一款自主微型车Pony，便是通过引进乔治亚罗意大利设计室设计的车型，以及从日本学习到的生产技术投产而来，其以低价试水海外市场，销量不菲。80年代初，现代汽车与三菱合资开始研发第二款车型，到1983年现代Stellar诞生。【pony】第一代索纳塔基于Stellar而来，Sonata的命名来源于意大利语，是奏鸣曲的意思，代表一种乐观、向上、奋进，追求完美的生活态度。第一代索纳塔外形采用方正的设计语言，散发出一股浓郁的日系车风格。据说第一代索纳塔第一名用户就是韩国知名演员申星一，在生产的三年中共计销售了582822辆，成绩喜人。第一代索纳塔由于排放标准，未能进军北美市场，1988年第二代索纳塔正式上市，并顺利打入北美市场。该车首次使用前置前驱布局，车型结构更加紧凑，第二代索纳塔与当时的三菱Galant同平台生产，从1988年生产到1993年历时5年。其在美国市场共计销售了12万台左右，截至1990年，现代向美国累计出口汽车已经达到100万辆。自己的平台+自己的生产线，索纳塔开始发力全球1993年，总结了前两代产品经验后，索纳塔推出第三代车型，从这一代车型开始现代将索纳塔生产线移至韩国本土，这也标志着索纳塔将走出北美成为全球车型，主要靠低价和较高的舒适性配置打开市场。从这一代车型开始，索纳塔不再与三菱戈蓝同平台生产，而是使用现代-起亚Y3平台，同平台生产的还有现代Marcia等车型。由于第三代索纳塔面向全球，因此销量十分可观，仅用了33个月就创造了60万台的销量记录。虽然销量上第三代索纳塔表现不俗，不过第三代索纳塔在设计上仍然存在不足之处，在其销售的几年中曾经出现过变速箱齿轮啮合时异响、电瓶盖未正常安装导致电瓶寿命缩短等召回事故，另外，在车内做工以及底盘调校上，与同级对手仍有差距。1998年，代号为EF的第四代索纳塔正式上市，为扩大在欧洲市场的影响力，这一代索纳塔在外观设计上脱离了一贯的日系风格，而是带有了一些德系车的味道。这一代索纳塔基于现代-起亚的Y4平台打造，同平台的车型还有起亚的Optima远舰和现代第一代圣达菲。动力是这一代索纳塔最大的变化，从第四代车型起，索纳塔不再使用三菱发动机，而是装备上了自行研发的发动机，共计有2.0L、2.4L和2.5L三个排量。其中2.0L和2.4L使用的是现代Sirius发动机，最大功率分别为136马力和150马力，2.5L车型搭载的是现代Delta发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为230牛米，变速箱仍然是4速自动和5速手动。这一代索纳塔由于更偏向于欧洲市场，因此在北美市场年销量仅有6万台左右，而欧洲市场相比则要好一些。另外，这一代车型还在电影《谍影重重》中出演了汽车追逐的戏份，现代也由此扩大对于索纳塔的宣传。2001-2004年，现代对第四代索纳塔“外观拉皮”，经过改款之后，索纳塔也变得更加大气和稳重，在全球却受到了前所未有的欢迎。向稳重商务风格靠拢，北美销量依然可观2004年8月，第六代索纳塔（内部代号NF）在韩国正式推出，这代索纳塔依然跟起亚远舰同平台生产，同样在欧洲、中国、北美等地区销售。这代索纳塔外观更加稳重大气，三厢造型比例协调，透露出一股商务车味道。其整车尺寸比第五代在各项指标上都要高出不少，正因如此，根据美国政府分级标准，它甚至被划分到了“大型轿车”分类中。配置一直是索纳塔值得炫耀的亮点，这代车型不仅标配双区自动空调和8向电动调节座椅，另外还装备了GPS导航及ESP系统。动力系统也是这代车型升级的亮点，共推出了2.0L、2.4L和3.3L三款汽油发动机以及一款2.0L柴油发动机，其中2.4L发动机是与克莱斯勒公司共同研发，最大功率可达165马力，比同时期的日系中级车要强大。虽然引入国内后销量惨淡，但这代车型在美国和韩国等市场都取得了不错成绩，销售的几年内基本都达到了10万辆每年，在新西兰及国内等市场还被作为出租车使用。与第五代索纳塔一样，海外第七代索纳塔也仅仅被作为改款车型出现，不过在国内我们把它单独划分成了一代，这代索纳塔最大变化就是外观和内饰，其他方面基本维持上一代水平。2009年，第八代索纳塔发生了翻天覆地的变化，且可以说是继第五代索纳塔之后，最成功的一代。新车由美国设计师Andre Hudson设计，采用“流体雕塑”的设计语言，在国内上市之后为北京现代赢得了非常不错的销量，2012年销量就已经突破了10万台，不过2014年销量明显疲软，这也是北京现代快速引进第九代车型的原因之一。总结：“三十而立”，从最初借鉴、模仿日系车型，到如今自成一派，不得不说索纳塔已经在全球市场获得了应有成就，截止至去年底，索纳塔全球销量已经超过700万台。另外，已经在国内上市的第九代索纳塔各方面也相比之前车型有了全面升级，它的定位与索纳塔八有所区分，前者偏商务而后者偏动感，预祝在这种销售模式带动下，索纳塔在中国可以重现往日辉煌。